电子厂流水线飞机,中国向俄罗斯采购卡-52武装直升机怎么样?合适吗?

2021-10-05 10:20:52 | 浏览量:122

陆航鸡肋,海航神器,对于075小平顶来说非常合适最近在官方媒体在疯狂暗示我国可能采购俄罗斯的卡-52武装直升机,央视记者还探访卡莫夫工厂生产线电子厂流水线飞机。实际上卡-52武装直升机早在二十年前就向我们推销过,2000年的时候一架卡-52原型机参加了珠海航展并进行了飞行表演。但当年我们并没有购买,选择自行研发武直-10。但现在二十年过去了,为何又重新想要购买卡-52呢?个人认为原因在于,二十年前卡-52是作为陆航武装直升机来推销的,而这次我们是为海航两栖攻击舰购买的,卡-52武装直升机特点也非常鲜明,陆航鸡肋,海航神器。

上世纪八十年代电子厂流水线飞机,前苏联决定研制专职武装直升机,当时卡莫夫设计局的卡-52前身卡-50与米里设计局的米-28进行竞争。到1988年苏联军方宣布米-28获胜,但卡-50设计理念有特色继续研制,然而不久后苏联就解体了。在苏联解体后,没有财政支持,同时米里设计局很多研发设施和配套工厂分散在各加盟国(很作死,很多都在乌克兰),导致米-28研发进度非常迟缓。而小日子相对不错的卡莫夫设计局见机就自行凑了笔钱,推出升级版的卡-52,想要挤换掉米-28。然而在1998年俄罗斯军方举行的第二次招标中,卡-52再次输给了米-28N。

▲卡-52机长16米电子厂流水线飞机,高4.93米,空重7.7吨,最大起飞重量10.8吨。配两台单台功率2400马力的VK-2500涡轴发动机,最高飞行时速315公里,作战半径470公里。

卡-52的最大问题在于,并联双座并非理想的武装直升机座舱布局。传统武装直升机飞行员座舱前后串联布置,两名飞行员都拥有完整的独立视野,更加便于侦察地面目标。当时一项关键性测试中,两款武装直升机以超低空掠过设置有一系列目标的区域,米-28N发现全部35个目标,而卡-52只找到17个。另一方面卡-52所采用的柔性桨叶共轴双桨,在进行高机动的飞行时,会出现桨叶打架的情况。为此坠毁过多架,俄罗斯军方甚至做出规定,对向左侧倾斜机动做出限制。并且由于前三点起落架关系,卡-52的机炮是安装在机身右侧,要打左侧目标还需要直升机转过来。

▲但是卡-52机动性要强,共轴双桨设计不需要尾桨抵消扭矩,发动机效率要高出30%。同时卡-52的功重高,达到330瓦/公斤(对比AH-64D长弓阿帕奇是300瓦/公斤),桨叶载荷小,为30公斤/平方厘米(对比AH-64D阿帕奇是48公斤/平方厘米),冷战时期北约一度认为卡-50是前苏联用来专门猎杀直升机的战斗直升机。

而卡-52的转机则是卡莫夫设计局的老朋友,俄罗斯海军。共轴双桨直升机由于不需要尾桨,机身长度短,对机库要求小很多。像直-8这种4吨级轻型直升机机库就可以塞得进卡-27反潜直升机这种10吨级中型直升机(054护卫舰:没错就是在下)。再加上卡-52采用武装直升机里非主流的前三点起落架布局,转弯半径小,利于机库这种狭小空间内调度,所以俄罗斯海军航空兵评估,两栖攻击舰搭载8架米-28N的空间足以搭载14架卡-52,这样一个优势,恐怕没有一个海军能够拒绝。

卡-52降落在无畏级驱逐舰上,卡-52负伤的话甚至可以就近降落在驱逐舰上,不需要返回两栖舰

另一方面卡-52一些鸡肋或者缺点,如果放在海上环境,效果就截然不同了。比如卡-52是依靠弹射座椅进行救生,对于陆航来说非常鸡肋,其他武装直升机依靠缓冲吸能设计低空硬着陆也可以确保生还,而卡-52的弹射座椅在低空反而会反应时间太慢。但如果在海上的话,这一设计则是神器级别,海上没法给你陆地硬着陆一样缓冲吸能,武装直升机坠机生还概率非常渺茫,而卡-52的弹射座椅能让你有较大几率活命。还有柔性共轴双桨打架的问题,海面低空气流要比陆地上简单的多,这一缺陷并不明显,没看见陆地上摔的七荤八素的歼轰7飞豹在海上表现非常良好吗?

所以卡-52的特点也就呼之欲出了,对于陆航来说,比较鸡肋,对于海航来说,则是属于神器级别,全世界最适合两栖攻击舰舰载的武装直升机,没有之一。更不用说卡-52K(舰载型)完全针对海航优化设计,比如可以发射射程达260公里的X-35天王星反舰导弹,帮忙进行反舰攻击也可以。卖个百来架,装备075两栖攻击舰,作战效率要比武直-10强很多。

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